鐵路敞車(chē)上冷彎型鋼運用狀況

鐵路敞車(chē)上到現在共開(kāi)發(fā)并運用三種冷彎型鋼。在1985年開(kāi)發(fā)了兩種，分別為端墻橫帶帶和帽型鋼側柱，在1993年開(kāi)發(fā)了尖角矩形管上側梁，質(zhì)料為耐候鋼09CuPTiRE-A，屈服強度為295MPa。以上三種冷彎型鋼自開(kāi)發(fā)運用以來(lái)，經(jīng)多年運用驗證，產(chǎn)品質(zhì)量一向比較穩定，特別是尖角矩形管的開(kāi)發(fā)，確保了上側梁角部與側板的銜接焊縫質(zhì)量。

鐵路棚車(chē)上冷彎型鋼運用狀況

鐵路棚車(chē)上冷彎型鋼開(kāi)發(fā)運用較敞車(chē)要晚，在沒(méi)汁新式P64A大容積棚車(chē)時(shí)，于1994年同期開(kāi)發(fā)了車(chē)頂側梁與冷彎波紋門(mén)板，在1997年開(kāi)發(fā)了左門(mén)右框和右門(mén)左框。為了習氣鐵路貨車(chē)重載的要求，齊車(chē)集團公司在2001年下半年又開(kāi)發(fā)研制了新式的P64G型減輕自重棚車(chē)。該公司一起還開(kāi)發(fā)了四種冷彎型鋼，分別為冷彎變Z型車(chē)頂側梁、矩形空心型鋼上側梁、上邊框和U型冷彎型鋼側柱，其質(zhì)料為高耐候結構鋼09CuPCrNi-A，屈服強度為345MPa。

冷彎型鋼所用材料狀況

冷彎型鋼能夠滿(mǎn)意車(chē)輛規劃者的合理的規劃結構;能夠替代較厚重的熱軋型鋼。但是由于選用的較凌亂斷面以及厚度有所減薄，帶來(lái)了腐蝕和強度、剛度等問(wèn)題。以P64G型棚車(chē)上側梁為例，用新式冷彎型鋼替代了原先的等邊角鋼，為了增加其剛度，會(huì )要求規劃出一種類(lèi)似于汽車(chē)上用的上邊框形狀，這種形狀很大的缺陷是易于存水和污物，增加了表面的腐蝕速度。因而，冷彎型鋼所用材料要具有必定的耐腐蝕性。

從1987年開(kāi)端，我國的鐵路貨車(chē)成批運用了耐候鋼，其質(zhì)料多為09CuPTiRE。起初開(kāi)發(fā)的敞車(chē)上用的三種冷彎型鋼都選用了這種銅磷系列的耐候鋼?？茖W(xué)試驗及運用試驗都闡明:這種耐候鋼。耐腐蝕性一般相當于一般碳素鋼的2倍左右，在惡劣環(huán)境中相當于2-3倍。到2001年中止，鐵路主型貨車(chē)、敞棚車(chē)上都選用的是這種耐候鋼，跟著(zhù)重載、提速的鐵路首要技術(shù)政策的擬定，選用高耐候、高強度的結構鋼以下降車(chē)輛自重、進(jìn)步整車(chē)功用問(wèn)題顯得尤為杰出和迫切。為了習氣這一大方向，冷彎型鋼在選材上也要以此為起點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)研制。結合鐵路客車(chē)在耐候鋼上的運用狀況及未來(lái)鐵路用鋼的要求，耐腐蝕性和強度等級上應當在原有運用鋼材基礎上進(jìn)步一個(gè)等級，這便是現在通用型減輕自重棚車(chē)上選用的材料--09CuPCrNi-A，其屈服強度為345Mpa，其耐腐蝕性相當于一般碳素鋼的2-3倍，在惡劣環(huán)境下相當于3倍以上。

在剛度上，由于冷彎型鋼的斷面可由規劃者自行規劃，不像定型的熱軋型材那樣遭到限制。以P64G型棚車(chē)開(kāi)發(fā)的四種冷彎型鋼為例，其截面彈性抗彎模量都挨近或等于其替代的熱軋型鋼，而在結構規劃上可具有較大的靈活性。

冷彎型鋼開(kāi)發(fā)運用中存在的問(wèn)題

我國鐵路貨車(chē)上運用冷彎型鋼雖然已有十多年的前史，但與俄羅斯、美國等比較，在品種和數量上都相差很多，在冷彎型鋼的制造工藝和產(chǎn)品裝車(chē)運用上存在以下問(wèn)題:一是冷彎型鋼作為制品存在較大的內應力。在冷彎型鋼加工前期，開(kāi)卷、滾剪、閉卷再開(kāi)卷、平板后進(jìn)行冷彎，增加了內應力。在冷彎過(guò)程中，其加工辦法歸于機械強制變形，成形后必然存在很大的內應力。冷彎后雖然有校對工序，但也僅僅對型鋼外形尺寸予以準確，對消除內應力效果并不大。其制品寄存一段時(shí)間后時(shí)效變形很顯著(zhù)，這闡明冷彎型鋼的確有很大的內應力存在。二是裝車(chē)前的處理使冷彎型鋼發(fā)生較大變形。由于冷彎型鋼交貨狀態(tài)下是沒(méi)有預涂底漆的，這會(huì )要求裝車(chē)前要進(jìn)行拋丸除銹處理。在除銹、鈍化了冷彎型鋼表面的一起，也將其內應力進(jìn)行了釋放，造成了彎曲和改動(dòng)變形。對那些開(kāi)口不對稱(chēng)結構，變形尤為顯著(zhù)。三是雖然我國研制的耐候鋼力學(xué)功用、抗腐蝕性及焊接性杰出，但其沖壓功用不如一般碳素鋼。其制件在彎曲后回彈較大，因而在冷彎時(shí)應研討選用合理的工藝參數，以確保產(chǎn)品質(zhì)量。四是應趕快完善新式冷彎型鋼的技術(shù)條件。鐵路貨車(chē)在運用冷彎型鋼時(shí)，應針對各種冷彎型鋼的加工制造、運用工況、變形特征等擬定相應的技術(shù)規范，以習氣出產(chǎn)、運用及查驗。在現行鐵路貨車(chē)的查驗規范上現在還沒(méi)有針對冷彎型鋼的規范。這在必定程度上阻撓了冷彎型鋼在鐵路貨車(chē)上運用及開(kāi)發(fā)的進(jìn)程。

冷彎型鋼在我國鐵路貨車(chē)上的運用才剛剛起步，從鐵路業(yè)興隆的國外貨車(chē)發(fā)展方向來(lái)看，冷彎型鋼在我國貨車(chē)上的運用會(huì )越來(lái)越多。雖然現在的確存在不少問(wèn)題，如出產(chǎn)工藝的急待進(jìn)步、貨車(chē)上的運用怎樣定型以及怎樣擬定相應的行業(yè)規范等。有關(guān)專(zhuān)家提出，作為冷彎型鋼制造廠(chǎng)與貨車(chē)出產(chǎn)廠(chǎng)應當緊密聯(lián)系、加強溝通、彼此溝通，這樣才能更好地推動(dòng)冷彎型鋼在貨車(chē)上的廣泛運用;也能夠使鐵路貨車(chē)結構更合理地優(yōu)化，使貨車(chē)產(chǎn)品的整機功用邁上一個(gè)新的臺階。